Маляр против пластмасс

Первый материал, который приходит на ум при упоминании кузова автомобиля - это металл. С самого начала кузов автомобиля был изготовлен из листового металла, но со временем, из-за желания уменьшить вес всего автомобиля, что было необходимо для достижения более высокой производительности. Особенно в последнее время, когда двигатели сильно "урезаются", вес автомобиля должен быть значительно уменьшен, для того чтобы меньшие двигателей не отставали от привычек клиентов. Много лет назад было принято решение об использовании полимерных и композитных материалов для строительства автомобилей. Иногда посещая автосалон во многих моделях мы видим различия в оттенке лакированных пластиковых элементов. Обычно покупатель с меньшим опытом покупки, в состоянии эйфории перед покупкой, не будет пристально рассматривать на свет на всем ли новом автомобиле тот же цвет. Но клиент, уже получивший автомобиль после ремонта, наверняка внимательно рассмотрит окрашенную работу.

Все больше и больше пластмассовых деталей

Как я уже упоминал выше, пластмассовые части кузова занимают все большую площадь существующих автомобилей, потому что помимо отличной гибкости и долговечности они отличаются простотой производства и, прежде всего, дешевле чем металлические детали. Уже стандартно кузов включает в себя пластмассовые детали, такие как бампера, рейки, крылья, боковые зеркала, заслонки топливного бака и другие элементы кузова. На рынок выходит все большее количество автомобилей, изготовленных полностью из различных пластиковых и композитных смесей. В связи с этим, мастера по ремонту, должны иметь очень хорошее знание различных технологий ремонта. Вероятно, многие люди интересуются процессом ремонта и окраски пластмасс, об этом я расскажу позже, в начале я должен упомянуть о технологии, которая используется на заводах производителях, что влияет на различия цвета на новых автомобилях.

Разница в цвете

Малярные OEM (заводские) в автомобильной промышленности обычно разделяются из-за типа лакированного субстрата и различной подготовки поверхности. Покраска металлических элементов происходит в другом лакокрасочном цехе, чем в том, где окрашены пластиковые элементы. Поэтому мы можем дать вам несколько причин различий в цвете:

- различные оттенки краски из различных партий, предоставленные производителем краски;

- исправления на производственной линии и даже повторная покраска.

Конечно, каждый пытается устранить эти проблемы, и, например, заслонки топливного бака снова делают из металла. При ремонте лакированных деталей автомобиля лучше, когда пластмассовая часть может быть использована повторно, припаяна или приклеена, и повторно окрасить после соответствующей процедуры. Однако случается, что вы должны заменить пластмассовый элемент, который не был лакирован на заводе, мы можем воссоздать эффект структуры, которая была создана в форме на заводе. Конечно, есть структурные лаки (CP 582 от марки Profix), которые аналогичным образом имитируют эффект оригинала, но этого может быть недостаточно.

Как подготовиться к покраске?

Подготовка к покраске нового элемента или ремонту пластмассовой детали, чтобы определить

необходимую процедуру ремонта, должна начинаться с определения типа материала, из которого изготовлен элемент, маркировка размещается на внутренней неокрашенной стороне. В настоящее время такая маркировка должна быть размещена в соответствии с требованиями по рециклинга. Мы также можем иметь дело с деталями, которые не приспособлены для нанесения слоя краски, как это имеет место в случае PP, PE или POM материалами. Однако в ситуации, когда обозначение не было размещено, нам остается выполнить тест на адгезию. Также случается, что производитель транспортного средства сознательно подготовил пластмассовый элемент, покрывая его защитным покрытием, и поэтому мы не можем его окрасить. Защита таких элементов используется для их защиты от эксплуатационных повреждений (атмосферных факторов). Такую ситуацию мы встречаем в случае коммерческих автомобилей, и следует искать правильную информацию у производителя транспортного средства.

Способы восстановления нового элемента.

Вначале позвольте мне упомянуть частый вопрос, задаваемый во время обучения, и относится к лакированию поверхностей из полиэстерола, армированного стекловолокном. Общепризнано, что мы ремонтируем такой элемент в соответствии с технологией, предусмотренной для металлических компонентов (если иное не указано изготовителем).

В случае ремонта окрашенной на заводе детали мы фокусируемся на применении технологии ремонта материалов только в месте повреждения.

Когда мы начинаем окрашивать новый элемент, мы должны начать с удаления химических веществ на основе силиконов, которые защищают литьевые формы с данным элементом и мешают правильному и эффективному нанесению лакового покрытия.

Мы используем для этого на первом этапе воду с детергентом, затем после высыхания удаляем силикон. Хорошо после этой первоначальной очистки элемента, подогреть элемент (в течение 30 минут при 60 °C), или использовать тепловую пушку (здесь рекомендуется соблюдать осторожность, так как мы можем уничтожить элемент). После нагревания снова промойте элемент (например, CP 015 марки Profix), чтобы удалить остаточные силиконы, которые вышли на поверхность элемента при его нагревании. Для обезжиривания пластмассовых деталей следует использовать антистатические силиконовые обезжириватели (например, CP 012 марки Profix), которые, помимо очистки поверхностей, позволяют удалять электрические заряды. Электрификация элементов может эффективно препятствовать окраске металлическим основанием и также будет привлекать больше грязи к поверхности.

Во время процесса окраски нового элемента мы можем использовать метод "мокрое по мокрому". Начнем с применения грунта на пластмассы, так называемого промотора адгезии (например, CP 390 от марки Profix), так что после испарения приступить к надлежащей окраске 1к или 2к.

Мы можем встретить новые элементы, на которых производитель обеспечил адгезию к верхнему покрытию, применяя надлежащий грунт. Благодаря этому процедура подготовки к окраске выполняется быстрее, мы можем начать с удаления поверхности, очистки и обезжиривания надлежащим методом, и мы можем начать окрашивать. Несколько автомобильных компаний, продающих запасные части кузовов, делают их доступными в необходимом цвете автомобиля (например, HONDA), тогда мы ограничиваемся только заменой данного элемента.

Методы окраски поврежденного элемента

В случае частично поврежденных окрашенных деталей, начинаем процесс шлифования и после очищения наносим шпатлевку для пластмасс (например, CP 341 марки Profix), затем мы можем приступить к очистке и нанесению грунта для пластмасс (например, CP 390 от марки Profix). После испарения нанесите заполняющий грунт. Если пластмассовый элемент является гибким, добавьте добавку к заполняющему грунту - пластификатор (например, CP 490 марки Profix), тот же, который мы можем добавить к краскам 2K, чтобы дать лакокрасочному покрытию необходимую гибкость и предотвратить растрескивание во время эксплуатации.

Элементы лучше сушить при температуре окружающей среды или в кабине при температуре 50°C в течение 30 минут. Помните, что использование более высоких температур в кабине или инфракрасного нагревателя может привести к повреждению элемента и деформации. После шлифования заполняющего грунта мы готовы к покраске, достаточно очистить поверхность, промыть антистатиком, и мы можем начать. Если мы используем пластификатор для краски 2K, мы должны учитывать необходимость более длительной сушки восстановленного покрытия. Те же процедуры подготовки лакокрасочных компонентов применяются к обычным поверхностным покрытиям, а также окрашенными водорастворимыми красками.

Как отполировать?

Если во время процесса окраски в лаковом слое образовалось загрязнение, мы можем попытаться удалить их используя метод полировки в соответствии с технологией, рекомендованной изготовителем полирующих материалов. Одним из наиболее важных ограничений, возникающих при полировке лака механическим методом, то есть использование полировальной машины, является быстрый нагрев пластмасс, благодаря чему мы можем повредить лакокрасочное покрытие.

Окончательные эффекты?

Несмотря на использование тех же продуктов для покраски пластмассовых и металлических поверхностей, могут быть небольшие различия в оттенке из-за того, что краска в разный способ будет укладываться на металл и на пластмассовую основы. Основой успеха в окраске - ремонте пластмасс является соблюдение правил, содержащихся в технических инструкциях производителей ЛКМ. Тогда разница в элементах, окрашенных на разных подложках, будет невидимой.